实车很大，5365mm的车长停在小区标准车位里，两边得各留个十来公分才敢开门，2029mm的车宽是真的宽，比常见的全尺寸SUV还多出小半掌。外观还是蔚来那套家族化设计，但线条比ES8更直，车头的立标换了新的样式，像素式大灯带灯光投影功能，晚上解锁的时候迎宾光毯能铺到脚边，侧面是隐藏式门把手加电动脚踏，老人小孩上车不用踩侧裙的边梁，分段式不可开启天窗配了全景遮阳帘，夏天太阳大的时候拉上，不会晒得头顶发烫，整体是偏稳的行政风，家用撑场面也够，不会太跳。
坐进内饰第一感觉是没啥新车常有的塑料味和胶水味，摸得到的地方大多是Nappa真皮，搭配的嵌铝真木饰板纹理挺匀，没有毛刺，按键的阻尼也合适，不会松垮垮的。方向盘是真皮包裹，上下前后都能电动调节，还带加热和记忆，冬天上车不用攥凉盘，换挡用的是电子式怀挡，习惯之后挺顺手，不占中控下方的储物空间。中控就一块15.6英寸的OLED屏，3K分辨率，边框挺窄，芯片是高通骁龙8295，搭Cedar雪松系统，48G内存加512G存储，滑页面切应用都没卡顿，语音是六音区识别，喊“嗨NOMI”就能调空调、切歌、设导航，后排乘客说话也能识别，不用前排转头操作，中控下方的50W无线充电板带防滑垫，放手机不会滑来滑去。音响是47个扬声器，9.2.4.8的布局，带杜比全景声，平时听流行歌人声挺清楚，放个古典也能铺开，不会轰头。
空间确实是这台车的核心优势，我175cm的个子，调完前排驾驶位，头部还有一拳三指，不会顶头，2029mm的车宽让主副驾之间留了不小的空隙，胳膊搭着不挤。第二排是两个独立座椅，我坐进去腿部空间能有两拳半，跷二郎腿完全没问题，第三排的话，我坐进去膝盖离第二排椅背还有一拳，短途坐1小时以内不会憋屈，要是把第二排往前挪两指，第三排坐1米8的人跑个小长途也能扛。6座分通道和中岛两种布局，通道版第二排中间留了过道，老人去第三排不用翻折座椅，中岛版中间是固定的吧台，放水杯、手机、湿巾都方便，看自家使用场景选就行。
座椅的填充厚度适中，不是硬邦邦的支撑感，也不是软得一塌糊涂陷进去的那种，前排主驾带腰部支撑和腿托调节，我连续开3个小时高速，下来没觉得腰和腿酸，通风是吸风式的不是吹风的，夏天开后背不会闷出汗渍，第二排的独立座椅更舒服，能调成零重力模式，半躺下来腿托伸出来，跑长途老人坐也不会累，第三排也标配了加热，冬天坐小孩也不会喊冷，包裹性还算够，过弯的时候不会甩得人歪到一边，背部的支撑也到位，不会开久了硌脊椎。
后排的娱乐配置也够家用，第二排每个座椅前方都有屏幕，8英寸的控制屏加两个16英寸的娱乐屏，3.3K的分辨率，小孩坐后面看动画片挺清楚，还能插耳机，不会吵到前排开车的人。第二排标配了小桌板，放个平板上网课或者吃零食都方便，扶手里的车载冰箱能加热、能冷藏还能冷冻，夏天放几瓶冰饮，冬天热个牛奶，带娃出门挺实用，后排也有头枕扬声器，听有声书或者儿歌音质也够。
装载能力也没拉胯，前备箱有216L，能放个20寸登机箱再加两袋菜，脏的东西比如买的海鲜、生鲜放前备箱，不会弄脏车里内饰。后备箱常规状态是600L，放两个28寸行李箱加一个24寸的没问题，要是把第三排放倒能扩到1586L，周末带娃去露营，帐篷、天幕、折叠桌、婴儿车加上一个小的充气桨板都能塞下，要是把第二排也放倒，能当临时床睡，自驾游中途休息不用找酒店，挺方便。车里的储物格也挺多，门板上能放两瓶水和一把长柄伞，中控下方有镂空层，放包包或者抽纸都行，第二排和第三排也有杯架和小的储物格，不会东西没地方塞。
动力这块ES9给的是前180kW感应+后340kW永磁的双电机组合，总功率520kW、707马力，扭矩700N·m，账面数据看着猛，但实际开起来不是那种一脚下去把人摁进座椅的性能车调性，更偏向"随叫随到但不莽"。4.3秒的官方百公里加速，体感上起步那一下的g值不算特别冲，电门初段留了点虚位，不会轻点一下就窜，城里跟车、挪车比较好控。过了30%电门开度动力就线性涌上来了，中后段再加速底气很足，高速上100km/h再踩深，超车并线两三秒的事，不会有油车降挡那段迟滞。双电机四驱的好处是起步不打滑，雨天湿路面或者地库环氧地坪上大脚电门，轮胎也能抓得住，不会空转挠胎。单速变速箱省心，全程没有换挡动作，加速曲线是平的，推背感从0一直拉到120都很连贯，不会像有些电车前段猛后段软。运动模式下电门映射更激进，响应会快半拍，但日常开标准模式就够了，城里通勤用经济模式动力也完全够，毕竟700多马力摆在那，家用场景下其实是"性能溢出"的状态，真要跑4.3秒得把电池和温度都凑齐条件，日常正常开很难踩出那个成绩，但够用和从容是两码事，这车属于后者。
电池是102kWh的宁德时代三元锂，CLTC续航分600和620公里两个版本。补能这块是ES9比较能打的部分，毕竟蔚来换电这套体系跑了快八年，ES9又是900V 5C平台，两边叠加起来体验还行。102kWh的宁德时代三元锂，配600kW最大快充功率，按官方数据10分钟能补200公里左右，但实际跑下来20%充到80%大概要35分钟，受温度和功率波动影响不小——这时候换电的优势就显出来了，三代站21个电池仓位，3分钟左右能完成换电满电出发，不用下车，音乐也不用停，比插拔快充枪省事，尤其冬天雨天不用在室外杵着。全国现在近4000座换电站，高速干线大概200到300公里能碰到一座，长途跑起来节奏比较稳，每次换电还会给电池做体检，不合格的就退流通，首任车主电池10年不限里程质保，加上BaaS租电能把入手门槛从49.8万压到39万上下，日常通勤用电、长途换电，逻辑是通的。当然也不是没短板，三四线城郊和偏远县城站点还是稀，节假日热门服务区换电站也得排队，别想着"永远不排队"就行。对ES9这种6座家用定位来说，带俩娃加老人跑长途，换电比纯靠快充从容些，尤其是返乡这种高峰期，不用跟别人抢桩这点挺实在。
底盘的调校能感觉到是往家用舒适靠的，但不是那种软到忽悠的船感。前后多连杆独立悬架配双腔空气悬架加CDC可变阻尼，还有天行全主动悬架和整体主动转向，日常开标准模式，过小区门口那种5公分高的减速带，车速30过的话，悬挂压缩回弹很干脆，不会有第二次余震，后排坐的老人不会被颠得晃脑袋，也不会硬得硌屁股。路过郊区那种连续的水泥补丁路，细碎震动过滤得很干净，车里只有很轻的闷响，整体性挺好，不会觉得车身散。高速开到120km/h的时候车身也挺稳，不会有发飘的感觉，过高速匝道哪怕车速放到60，侧倾也控制得不错，双腔空悬的支撑性够，不会晃得人晕车，方向盘是电子电传助力加可变转向比，5米36的车长，掉头的时候一把就能过，不用揉两把，指向也准，虚位很小，打多少有多少，开起来不像大车那么笨，市区钻窄路也不费劲。要是调到运动模式，悬挂会变硬，路感会更清晰一点，能感觉到路面的细碎纹理，但也不会颠得难受，魔毯功能会提前扫路面调整阻尼，过坑之前就会把悬挂调软，挺实用的。离地间隙166mm，走个非铺装的乡村路没问题，不会磕到底盘，但也别指望去越野，本来就是家用SUV的定位。
辅助驾驶硬件给得挺满，3颗激光雷达加11个摄像头，5个毫米波雷达加14个超声波雷达，芯片是神玑NX9031，标配L2级辅助驾驶，自适应巡航加车道保持跑高速挺好用，能减轻点长途疲劳，选装高快领航和城市领航之后，市区堵车也能跟着车流走，解放脚。安全部分，车身高强度钢和铝合金占比91%，6纵11横8竖的笼式结构，被动安全配置也给得全，前后排侧气囊、侧气帘、中央气囊都有，还有个比较实在的设计，要是碰撞不可避免的时候，天行全主动悬架能在0.7秒内把车身升高50毫米，碰撞时能让车身更好地受力，减少驾驶舱侵入，不是花架子。
总的来说，ES9 2026款就是台典型的家用向大型纯电SUV，空间够大，配置也全，换电能解决纯电的补能焦虑，要是家里人多，经常需要6个人一起出门，或者偶尔要商务接人，这个价位里的产品力算是均衡的，至于选哪款，看对配置的需求就行，比如预算够想要省心，行政签名版比豪华版多一颗辅助驾驶芯片，还标配了阵列式LC智能调光车窗，55.8万的定价也算合理，地平线特别版贵7万主要是专属外观套件和标配的NOMI Mate 3.0、天琴钻石高音，看要不要为颜值和专属配置买单就行。
校对 任盈
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